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日产:导入模型库开发方法,应用于发动机控制


日产汽车在“AT International 2008”的“ATI论坛”上发(fa)表了题为“发(fa)动(dong)机控(kong)(kong)制的模(mo)型库现(xian)状与未(wei)来(lai)”的演(yan)讲。演(yan)讲者为动(dong)力传(chuan)动(dong)第二技术(shu)开发(fa)部电子控(kong)(kong)制系(xi)统(tong)开发(fa)小(xiao)组负责人柿崎成章。  

在汽(qi)车(che)向高功能化发(fa)展的(de)同时,软(ruan)件(jian)开发(fa)量也急剧增大(da)。从日产来看,以2000年(nian)款(kuan)(kuan)公爵(CEDRIC,V6发(fa)动(dong)机(ji)款(kuan)(kuan))配备的(de)控制(zhi)软(ruan)件(jian)容量为基准,后(hou)续(xu)(xu)车(che)型(xing)风(feng)雅(FUGA)2008年(nian)款(kuan)(kuan)的(de)软(ruan)件(jian)容量达(da)到了(le)其2倍(bei)以上(shang)。2015年(nian)预计(ji)将达(da)到2000年(nian)的(de)7倍(bei)。如果今后(hou)仍继续(xu)(xu)采用以前(qian)的(de)开发(fa)方(fang)法,将会(hui)无法满足产品周期(qi)的(de)要求。  

因此,为了在(zai)**的限定工序中(zhong)确保软件修(xiu)正周期(qi)并采用**软件技术(shu)以减少浪费,日产(chan)导入了“模型库开(kai)发(fa)”(MBD)方(fang)(fang)法。模型库开(kai)发(fa)是(shi)指将软件性(xing)能指标模型化,在(zai)实机测试前(qian)的各阶段实施模拟,然(ran)后再进入设计周期(qi)的开(kai)发(fa)的方(fang)(fang)法。  

另一(yi)方(fang)面,日产(chan)还(hai)指出了模型库开(kai)(kai)发中出现的(de)课(ke)题。其中一(yi)个就(jiu)是在面向不(bu)同销售区域(yu),对功能进行构成管理(li)时,如果是C语言,只使(shi)用(yong)编译器(qi)开(kai)(kai)关就(jiu)可对应,而模型库由于开(kai)(kai)发工具侧(ce)不(bu)支持该功能,因(yin)此(ci)无法顺(shun)利完成构成的(de)切换。  

另一个是现在只是将部(bu)分功能移入(ru)模(mo)型库(ku),该(gai)部(bu)分与没有模(mo)型化的(de)(de)剩余部(bu)分之间的(de)(de)整合及(ji)联(lian)动(dong)还存在问题(ti)。为了解(jie)决这一问题(ti),日产正努(nu)力推(tui)进将发动(dong)机控制(zhi)的(de)(de)整体进行模(mo)型库(ku)化的(de)(de)“全(quan)模(mo)型控制(zhi)”



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